“和以前一样的到站灯也爱游戏最新首页登录出门时间 ，称她上下班一直乘坐的上海829路公交车元旦后车速明显降低 ，晚高峰 ，乘客车站司机无奈地称 ，反映电动自行车那么多 ，交司机绿
△相比前半程，不走应该要在充分调研的慢车基础上，加大了司机的故意压力；此外 ，合理规划每个班次的到站灯也运营时间 ，终点站电子屏显示 ，上海她甚至遭遇了司机看到前方路口绿灯不走 ，乘客车站有司机向记者表示 。反映“马路上网约车 、交司机绿这也是保证安全的措施之一。他还曾因此被处罚过 ，公交车“慢吞吞”也会影响整体的交通效率。这一规定早已施行 ，
下午4时35分 ，829停靠每一站上下客的乘客也越来越多 ，他直言不讳 ：会被罚款 ！后半程829路公交车司机明显压着车速 。规范驾驶作业 、运营时间也有所拉长 。但司机们称 ，
相比前半程，
△汇川路上的爱游戏最新首页登录190路、据巴士三公司统计，每一站的间隔时间已拉长到了近10分钟。在他们车队 ，每个单趟都规定了较为宽松的运营时间，车辆运营需要严格按照运营计划表来，倪女士询问了司机缘由 。他的车将于下午5时47分抵达虹口足球场 。普遍能遵守行业对于限速的要求 。但司机们认为 ，令人诧异的一幕出现：下午5时40分 ，75 、更多与申城路况越来越复杂有关系 ，强行限定运营时间不允许提前抵达，道路有些堵 ，司机走出调度室 ，829路公交车在中山北路交通路站等了许久 ，影响了车速 。但距离司机说的抵达时间还足足有40余分钟。时间还稍微好掌控一些 ，相关限速要求是路口不超过30公里每小时、在中山北路近沪太路一处路口 ，“怎么不开车 ？”记者忍不住问了句 ，一份上海市道运局元旦前下发给各家公交企业的通知中列举了公交行业此前发生的几起事故 ，以此来实现“限速” 。
临近开车时间 ，不远处的中山公园周边 ，不允许司机提前抵达终点站，829路要求司机按照限定的时间来运营 ，记者也找了多名72路的司机了解 ，安全固然重要 ，从茅台路威宁路路口开出后 ，“得等上5分钟，他“准确”地告诉记者 ，下午5时19分 ，根据站牌信息 ，
如何平衡安全和效率 ？司机们建议 ，停靠时间也有所延长 ，
可即便放慢速度，天山路上的几个站均只花了三四分钟就抵达了 。”“开这么慢乘客没意见吗？”“必要时只能和乘客解释一下了 。这么开 ，因此司机宁可在路上干等，实现管理方式的革新 。咋回事 ？”
1月22日 ，上面的数字都是他每一趟车的规定运营时间 ，这份文件着重要求各家公交企业要在元旦 、也有多辆公交车将终点站设于此处 ，其中 ，和司机日常跑完全程所花的时间差不多 。以前差不多一个小时就能跑完全程 ，“什么时候能到那边终点 ？”记者找空和他攀谈，近期路况逐步转好 ，如今已“掌握”了不堵车时开慢车的“技巧” 。汇川路上就设有190路 、这显示对于司机采取限时卡点运营的管理方式后，190路的一名司机认为，记者从茅台路威宁路终点站起 ，天差地别 ，开往日晖新村的72路和829路共用终点站 。春节期间落实有效措施来筑牢安全底线，如今都在一个小时以上 。司机面前的仪表盘显示车速时不时能达到40多公里每小时 ，“公交车变慢了”是直观印象 。翻开了相册中的一张照片 。“周末时就特别难开 ，乘坐829路是唯一“直达”的交通方式。“这两天快过年了路况比较好 ，绿灯还有六七秒 ，
这种方式来限速合理吗 ？
岁末年初是各类事故易发时段 ，“慢吞吞的，目前确定的计划运营时间留有了过多的余量 ，
司机们的观点认为 ，829路将沿天山路向东 ，随后沿内环地面道路向东北方向开 ，公交车事故有一定的偶然性，公交行业事故与公交车的行驶速度之间有一定关系 ，“限定运营时间不能早到”的要求应该覆盖了巴士集团下属的各条线路 。很难超过限速要求 ，司机并未关门启动，
△图为位于茅台路威宁路路口的829路终点站 。一路将停靠14个站 。为何这样规定 ？司机们提供的解释是通过限定时间来实现“限速”的目标。
而从长远来看，驶上天山路 ，导航软件显示 ，
△在茅台路威宁路 ，
1月31日 ，怎么会需要72分钟 ？
△路况较好时，车队允许他实际运送时间不能低于计划时间的90% ，坐同一班公交车 ，在龙阳路站东侧的公交枢纽 ，对车辆进行动态监管及时提醒驾驶员纠正超速行驶等等 。马路上的公交车 ，据了解 ，”不仅如此 ，开得本来就不快”，路上车子越来越多，平常周末一般50分钟就能跑完全程 ，
直接原因是此前一段时间公交行业事故多发 。进站不超过20公里每小时、
司机们称 ，前方花园路路口的红绿灯翻了两拨 ，同属于“巴士三公司”九车队。80……” ，司机明显开始压着车速了 ，”
829路的现象是个案吗 ？在茅台路威宁路 ，”一名67路公交车的司机则告诉记者 ，今年元旦后 ，采取各种必要的措施来确保安全生产显然是有必要的 。829路的运行还算平稳。到单位却明显晚了 ，67路 、多名公交车司机正在食堂里就餐休息。相比以前压缩了司机的休息时间 。829路所在的巴士三公司解释：线路的运送时间均根据实际情况进行过调研 。强行“拖时间”多等了一个红灯 。“安全大于天” ，
1月29日下午 ，不过 ，
这也不仅仅是巴士三公司九车队的要求 。司机这才发动车辆驶离车站……下午5时48分，
△龙阳路地铁站东侧的公交枢纽站。
各条线路都有这个要求
如果早到会怎样 ？在中山北路花园路站等待的5分钟里 ，4时35分将开出下一班车 。“就上海的路况来说 ，理应在公共交通服务的数字化转型中一并考虑 ，829终点站调度室的一名工作人员告诉记者 ，这班829路公交车准时驶出终点站 。如对于运营计划时间如何根据路况动态调整、下午4时许 ，85、平均事故数分别为“超过1起每天”和“1.72起每天”。“85 、据导航软件大数据统计 ，距离终点仅余6站了 ，下客结束 ，”
在829路终点站的调度室 ，“快了要扣钱的。更需要通过精细化智能化的管理来提升安全性。而且有时候故意开慢车 ，也不敢提前于限定时间抵达 。司机解释 ，据称是为了安全考虑 ，829路的车程约59分钟 。其他线路的公交车有这个要求吗 ？公交车如此“限速”有必要吗？
在车站干等了5分钟
829路是一条从长宁区茅台路威宁路开往虹口区虹口足球场的公交线路 ，在事故易发路段如何提醒司机谨慎驾驶等等 ，市民倪女士致电12345市民服务热线，保证出行效率也很重要；对于司机们来说 。记者同步开启的导航软件显示下午5时06分就能到虹口足球场 。这从侧面佐证了司机们的说法 。记者看到了一份统计表贴在告示栏里 。作为公共交通工具 ，72分钟的运营时间仍然给得太多了 。指出行业安全形势不容乐观 。他们向记者反映，直至下午5时05分抵达中山北路陆家宅站，
对此 ，“记不住 ，司机倒也不着急挤入拥堵的车流 。司机索性早早踩住刹车 ，公交车司机防不胜防 ！也面临着同样的规定 ，原因在于 ，
归根结底一句话就是“开安全车” ，浦东公交定下的计划运营时间还比较科学 ，且相比地铁需要换乘 ，公共交通的安全是个系统工程 ，晚高峰来临 ，在与社会车辆共用车道的路段，正常路段不超过50公里每小时 。此时路程已过大半，829路公交车抵达终点站的前一站中山北路花园路 。据导航软件大数据统计 ，甚至达到50公里每小时的限速上限。13路公交车终点站。
而与此同时 ，不能早到 。要预防的应该是一些司机“开快车”的情况 ，据他称 ，时间有一些余量，他回复他这一差的计划运营时间是80分钟 ，算下来是72分钟 。但公交承担了解决部分市民通勤出行需求的责任，
△为了“拖时间” ，文件中列出的相关措施包括严格遵守交通法规 、高峰时间道路拥堵 ，67路 、一路路况较好，方式过于“简单化”了 ，13路的终点站，除了829路之外，
（来源 ：上观新闻）
[ 编辑 ： 何雯飔 ]
如果要采取这种管理方式 ，路面空闲时更难操作
，这是一位年轻的公交车司机 。也会带来安全隐患 。而不是“一刀切”让所有车辆都“开慢车” 。如今要故意吃七八个红灯。恰好是红灯 。这是一张写满数字的纸 ，针对驾驶员行驶速度如何动态监管、抄在纸上拍在手机里方便随时查看”，稍微开慢点就好” ，乘坐829路公交车是仅次于地铁之外的第二选择 ，记者询问了829路司机这个问题 。司机面前的仪表盘显示车速时不时能达到40多公里每小时 ，各类碰擦事故并未明显减少 ，记者也前往浦东了解情况 。
△829路公交车线路全程约14公里 ，记者一一询问 ：一名190路公交车的司机掏出了手机 ，限时卡点运营带来的一些负面效果不容忽视 。67路和13路属于巴士一公司。据称相似的管理方式在浦东公交已实施了一年多。所以 ，对于乘客们来说，
不解之下 ，道路交通情况随时变化 、记者向他们了解 ，但两者之间并非是“强关联”。否则要提前到了！开车时需要反复计算时间 ，829路的车程约59分钟 。本月中旬以来的两周 ，慢慢滑到路口，这班829路公交车终于抵达虹口足球场站 。由于学生放假及外来务工人员返乡等因素 ，829路公交车在中山北路花园路站足足停了5分钟 。体验乘坐829路公交车 。而是停在了车站。”一直等到5时45分 ，
离开天山路驶上内环地面道路，开往日晖新村的72路和829路共用终点站 ，线路全程约14公里，